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整治共享单车乱象 运营商不可当甩手掌柜
更新时间:2019-08-23 15:32:29  点击次数:

“如果你想摆脱混乱和困境,开发商和运营商就不能成为店主,给政府和社会带来混乱。分享过度和不公平的自行车运营商之间的市场竞争,担心用户损失和敢于管理,这些因素使公司无法采取强有力的管理措施。“

最近,北京市交通委员会宣布上半年共用自行车运营。根据数据,共用自行车的日均车辆仅占报告总量的16%。这意味着车辆中的车辆总量严重过剩,这意味着共用自行车的运行状态困难且混乱。早在2017年5月,高速铁路,扫描码支付,共享自行车和网上购物就被誉为国际上的“新四大发明”。但现在它是一种破坏城市,影响交通,无序的商业产品。

归根结底,共享自行车混乱是由于过度使用。自Mobye和OFO以来,Haro Bike,Blackbird Bike,Green Orange Bike和Cool Bike等品牌纷纷涌入。运营商之间的价格战已被抢劫,客户的资源遭到抢劫。由于“很多”是“优秀”,我们急于将大量产品投入大中城市的街道和车道。据卫生工作者说,“一条公路上到处都是共用自行车。在早上的高峰时,行人无路可走。“

虽然管理人员经常组织共用自行车并将其移动到隐藏的开放空间,但随着数量的增加,订单越来越混乱。可以理清“车队”以及解决“车祸”的难易程度吗?各种品牌和色彩缤纷的共用自行车挤在一起,就像一堆堆铁垃圾一样。这是城市交通系统中存在的“墓地”,也是分享自行车生存的“墓地”。

在创建共享自行车品牌的同时,运营商也没有忘记“关注”APP终端的建设。——方便的支付方式和使用方法,简单的旅行开始记录和审计方法,这也为自己的混乱设置了舞台。在自行车“墓地”中,许多汽车已经损坏。对于许多用户来说,似乎只要锁被锁定,自行车就与骑车者无关。

不可否认的是,少数人的素质确实不高。但这不仅仅是需要改进的国家质量问题。共用自行车的使用和使用只是一种商业行为,首先要满足用户体验,而不能仅仅依靠双方的商品交换质量。然而,就其目前的低使用成本而言,很难看出共用自行车更像是公共产品。公共产品总是最脆弱的,因为公民可以在没有所有权的情况下使用公共产品,并且减少了照顾它的责任感。共享自行车混乱背后的窗户效应已经破碎,因为公共资源的零成本导致共用自行车的过度投资;摧毁,隐藏和安排共用自行车的一些不良行为诱使更多人效仿。

如果共享自行车想要摆脱混乱和困境,那么运营商就无法耍花招,把混乱抛到政府和社会。共享自行车运营公司之间过度和不公平的市场竞争以及对失去用户的恐惧是不允许的。这些因素阻碍了公司采取主动,不能采取强有力的管理措施。

共享自行车的经营者应该投入更多精力建设共享信息平台,对消费者实施激励和惩罚,建立诚信和不可信赖的机制,从而强化诚信管理体系。甚至扣除了不文明行为的要点。没有惩罚就没有动力骑红包。

此外,政府和有关部门应控制此事并发布管理规则。只有形成统一的指导意见,管理部门才能监督违规行为。

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